Antalet nya fartygsbeställningar översteg 300, en kraftig ökning med nästan 8 gånger från år till år, och 277 begagnade fartyg fördubblades från år till år.Under det första halvåret ökade antalet nya fartygsorder på containerfartygsmarknaden och handelsvolymen och priset på begagnade fartyg tillsammans.Under dilemmat "ett fartyg är svårt att hitta" på marknaden för containerfrakt, satte rederier igång ett galet skeppsgripande krig.

Orderingången på nya fartyg var cirka 300, med en ökning på 8 gånger jämfört med föregående år

Enligt den senaste statistiken över fartygsvärde nådde ordervolymen för nya containerfartyg under första halvåret 286, cirka 2,5 miljoner TEU, med ett totalt värde av 21,52 miljarder USD, mer än dubbelt så högt som rekordnivån på 9,2 miljarder USD. 99 fartyg under 2011. Jämfört med samma period förra året ökade ordervolymen för containerfartyg med 790 %, medan ordervolymen för containerfartyg var endast 8,8 miljarder dollar för 120 fartyg 2020 och 6,8 miljarder dollar för 106 fartyg 2019.

Fartygsvärdedata visar att den stora majoriteten av containerfartygsbeställningar i år är koncentrerade till nya Panamax-fartyg, med totalt 112 fartyg värderade till 13 miljarder USD, jämfört med 32 fartyg värderade till 1,97 miljarder USD 2020.

Enligt klassificeringen av fartygsägare har seaspan, ägaren till världens största oberoende containerfartyg, den högsta ordervolymen, med totalt 40 603 000 TEU, värt 3,95 miljarder USD;EVA shipping rankas tvåa med 22 order på 2,82 miljarder USD;Dafei ship, Wanhai shipping och HMM (tidigare modernt handelsfartyg) rankades 3-5 respektive.

Alphaliners statistiska resultat är högre.Under första halvåret mottog Kina, Japan och Sydkorea mer än 300 order på containerfartyg, totalt 2,88 miljoner TEU, vilket motsvarar 11,8 % av den totala transportkapaciteten på 24,5 miljoner TEU.

Driven av den galna ordervågen har även volymen handhållna beställningar av containerfartyg ökat.Den 30 juni har de handhållna beställningarna ökat från det lägsta på 2,29 miljoner TEU under samma period förra året till 4,94 miljoner TEU, och andelen handhållna beställningar i den befintliga flottan har också ökat från 9,4 % i samma period förra året till 19,9%, varav andelen handhållna beställningar inom fältet 11000-25000teu är så hög som 50% av den befintliga flottan.

Samtidigt har det nya varvspriset på containerfartyg hittills i år ökat med 15 %.

Under andra halvåret väntas också antalet nya order på containerfartyg bli betydande.Den 6 juli beställde Dexiang Marine fyra 7000teu containerfartyg vid Waigaoqiao Shipbuilding.Samma dag tillkännagav Seaspan också att de hade tecknat ett byggkontrakt för 10 LNG-drivna 70000teu containerfartyg med ett stort varv, och de nya fartygen skulle hyras ut till Israel Star Shipping.Den 15 juli avslöjade COSCO Shipping Group att de beställde 6 14092teu containerfartyg och 4 16180teu containerfartyg i Yangzhou COSCO Shipping tung industri.

Dessutom tror man allmänt att Yangming shipping kommer att överväga att beställa den första satsen av världens största 24000teu superstora containerfartyg.Maersk sägs förhandla med Hyundai Heavy Industry Group om att bygga minst 6 och högst 12 15 000 TEU metanoldrivna containerfartyg.Maersk har beställt det första 2100 TEU metanoldrivna containerfartyget för dubbelbränslematar i Hyundai Weipus varvsbygge den 1 juli.

Alphaliner sa att om man antar att beställningarna i dessa rykten framgångsrikt kan realiseras och att ytterligare beställningar från andra fartygsägare kommer att öka, kan antalet handhållna beställningar av containerfartyg öka med cirka 1 miljon TEU under andra halvan av detta år för att nå nivån på 6 miljoner TEU.I slutet av detta år kommer andelen handhållna containerfartygsbeställningar i den befintliga flottan att utökas ytterligare till cirka 24%.

277 begagnade fartyg såldes och fartygspriset steg fyra gånger

Stimulerad av den heta marknaden på containertransportmarknaden steg volymen och priset på begagnade fartygsmarknaden tillsammans.Handelsvolymen för containerfartyg mer än fördubblades under första halvåret och fartygspriset ökade till fyra gånger högre än förra året.

Med hänvisning till fartygsvärde sa Baltic International Shipping Association (BIMCO) att handelsvolymen för begagnade containerfartyg uppgick till 277 under första halvåret i år, en ökning med 103,7% jämfört med 136 under samma period förra året.Även om antalet containerfartyg har mer än fördubblats, var den totala kapaciteten på 227 containerfartyg som bytte ägare under första halvåret i år 922203teu, en ökning med endast 40,1% baserat på kapacitet, och den genomsnittliga fartygsstorleken var 3403teu, lägre än samma period förra året.

Enligt antalet fartyg är det containerfartyg med den största handelsvolymen i år feederfartyget på 100-2999teu.Handelsvolymen för begagnade fartyg är 267, med en ökning från år till år på 165,1 %, och transportkapaciteten är 289636teu.När det gäller transportkapacitet är dock transaktionsvolymen på 5000-9999 TEU super Panamax containerfartyg den högsta, och den totala transportkapaciteten för 54 begagnade fartyg når 358874 TEU.Stora fartyg är relativt impopulära på begagnade fartygsmarknaden.Endast fem containerfartyg på 10 000 TEU och däröver bytte ägare under första halvåret.

I enlighet med den skyhöga trenden för containerfartygs fraktrater och hyra har begagnatpriset på containerfartyg också ökat flera gånger.Enligt fartygsvärde, bland de regionala fartyg vars transaktionspriser har publicerats, var det genomsnittliga begagnade fartygspriset i juni 17,6 miljoner USD, mer än fyra gånger så mycket som 4 miljoner USD under samma period förra året.

Enligt Clarksons uppgifter visar även priset på stora, medelstora och små containerfartyg en ökande trend i förhållande till antalet TEU.Den mest framträdande fartygstypen ligger i intervallet 2600teu till 9100teu, där fartygspriset stiger med 12 miljoner USD till 12,5 miljoner USD, vilket är mycket populärt på marknaden.

Enligt analysen av insiders, på grund av den kontinuerliga ökningen av transportefterfrågan och stigande fraktpriser, kan ökningstakten för ny fraktkapacitet inte hålla jämna steg med tillväxttakten för denna efterfrågevåg, vilket har lett till en betydande ökning av volym och pris på begagnade fartyg i år.

Peter sand, chefsanalytiker för BIMCO, sa: "För att erhålla ytterligare kapacitet för att möta nuvarande efterfrågan på kort sikt kan containerrederier endast välja charter- och begagnade fartygsmarknaden. Eftersom den tillgängliga transportkapaciteten snabbt tas bort upp, blir chartermarknaden dyrare och dyrare och till och med svårt att hitta ett fartyg. Därför kan containerrederier bara välja att köpa befintliga begagnade fartyg. För närvarande är kostnaden ganska stor, oavsett om det är charter eller köp av fartyg. hög. "

"Från säljarens synvinkel ger det aktuella begagnade fartygspriset en enorm motivation att sälja, eftersom vinsten från att sälja fartyget idag kan kompensera för förlusten av fartyget under hela livslängden."

Clarkson tillskrev den stora ökningen av begagnade fartygstransaktioner till den övergripande förbättringen av fraktmarknaden.Under det första halvåret uppgick clarksea-indexet till i genomsnitt 21 717 USD/dag, en ökning på 27 % från år till år, 64 % högre än den genomsnittliga nivån sedan januari 2009, den högsta halvårsdatanivån sedan 2008. Bland dem , containerfartyg är utan tvekan det mest "välmående" fartygstypfältet, vilket sätter rekord.